Đề án tốt nghiệp
Với số lợng toa xe hàng và khách đủ để hoàn thành nhiệm vụ vận chuyển
hiện nay, tuy nhiên trong những ngày tháng cao điểm ( các chiến dịch vận
chuyển hành khách trong những ngày lễ tết ) thì thiếu cả toa xe lẫn đầu máy.
-Các cơ sở sữa chữa đầu máy toa xe năng lực khá nh xe lửa Gia Lâm có thể đại
tu 600 xe hàng và khách mỗi năm, song hiện tại không khai thác hết năng lực.
Tuy nhiện lại thiếu đồng bộ, cha sản xuất chế tạo đợc giá chuyển, vòng bi,
-Năng lực thông qua các tuyến còn d thừa nhiều, hầu hết mới sử dụng 40 đến
50% ; Riêng tuyến Hà Nội Vinh đã sử dụng tới 70%, song cá biệt có tuyến
mới sử dụng 15%.Việc tồn tại hai khổ đờng 1 m và 1435 đã gây trở ngại nhiều
trong công tác khai thác. Mặc dù trong thông t của thủ tớng chính phủ khẳng
định tất cả chuyển về khổ đờng 1 m song vẫn không có đủ kinh phí để thực
hiện điều này.
-Vấn đề tiếp cận thị trờng đang là một tồn tại lớn hiện tại. Tuy ngành đờng sắt
đã có bộ phận kinh tế thị trờng song vẫn cha phát huy hết chức năng và nhiệm
vụ của nó.
-Vấn đề khó khăn nghiêm trọng nhất của nó là vấn đề thiếu nguồn tài chính để
hiện đại hoá ngành đờng sắt để có đủ sức cạnh tranh với các phơng tịên vận tải
khác. Vì ngành đờng sắt muốn hiện đại hoá phải có vốn đầu t lớn, nhng do khả
năng thu hồi vốn chậm, nên điều kiện thu hút vốn đầu t nớc ngoài sẽ khó khăn
hơn.
2/ Tơng lai
Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 8 đã đề ra mục tiêu đến năm 2020 là Tiếp
tục nắm vững hai nhiệm vụ chiến lợc xây dựng chủ nghĩa xã hội và bảo vệ Tổ
quốc, đẩy mạnh công nghiệp hoá, hiện đại hoá.
Mục tiêu của công nghiệp hoá và hiện đại hoá là biến nớc ta thành một
nớc công nghiệp có cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại, cơ cấu kinh tế hợp lý,
quan hệ sản xuất tiến bộ, phù hợp với trình độ phát triển của lực lợng sản xuất,
đời sống vật chất và tinh thần cao, quốc phòng an ninh vững chắc, dân giầu n-
ớc mạnh xã hội công bằng văn minh.
Trong vài chục năm, từ nay đến năm 2020 ra sức phấn đấu để biến nớc ta về
cơ bản trở thành một nớc công nghiệp.
Với mục tiêu là : Đổi mới công nghệ của phần lớn doanh nghiệp. Phát
triển nhanh một số ngành và một số lĩnh vực có lợi thế, hình thành một số
5
Đề án tốt nghiệp
ngành mũi nhọn nh: chế biến lơng thực thực phẩm, khai thác và chế biến dầu
khí, công nghiệp điện tử, công nghiệp thông tin và một số ngành cơ khí chế
tạo. Hình thành các khu công nghiệp tập trung, tạo địa bàn thuận lợi cho xây
dựng các cơ sở công nghiệp mới.
Để có thể thực hiện đợc các mục tiêu và các chỉ tiêu trên thì cần phải
tăng cờng việc xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, trong
đó đặc biệt phải kể đến vận tải đờng sắt, nó cần đợc củng cố nâng cấp mạng l-
ới đờng sắt hiện có. Trớc mắt cần tập trung ở các tuyến có khối lợng lớn nh
tuyến Hà Nội Tp Hồ Chí Minh sau đó là tuyến Hà Nội Lào Cai, Hà Nội
Hải Phòng. Các tuyên này nằm trên trục đờng Bấc Nam và Đông Tây nối
liền hầu hết các vùng kinh tế, các vùng đồng bằng Bắc bộ và Nam Bộ, các khu
công nghiệp khai khoáng trong cả nớc. Nó là chiếc cầu nối liền giữa sản xuất
và tiêu thụ, giữa các thành phố với nhau, giữa nông thôn với thành thị, giữa
miền ngợc với miền xuôi, không những thế nó còn đóng vai trò quan trọng về
an ninh quốc phòng, vận chuyển nhanh chóng an toàn bí mật vũ khí khí tài.
Đặc biệt ngày nay trong tình hình kinh tế mở nó còn giữ vai trò quan
trọng trong giao lu kinh tế văn hoá giữa các nớc trong khu vực đặc biệt là
Trung Quốc, Lào , Campuchia và các nớc Asean.
Các định hớng chiến lợc phát triển ngành đờng sắt Việt Nam
1/ Phơng hớng đầu t
Về mạng lới và cơ sở hạ tầng đờng sắt
Mạng lới đờng sắt không thể sắp đặt tùy ý của ngành đờng sắt mà phải nằm
trong chiến lợc chung của nền kinh tế xã hội, quốc phòng của đất nớc, nhằm
mục đích đa nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển để trở thành nớc công
nghiệp hoá và hiện đại hoá.
Muốn vậy về mạng lới đờng sắt và cơ sở hạ tầng của nó phải đảm bảo
các yêu cầu sau:
-Thoả mãn tối đa yêu cầu vận chuyển của nền kinh tế và xã hội với tốc độ phát
trỉên nhanh.
-Trong một thời gian ngắn nhất có thể đuổi kịp trình độ của đờng sắt các nớc
tiên tiến trong khu vực.
-An toàn chạy tàu và có các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật tiên tiến.
6
Đề án tốt nghiệp
Về phơng hớng đầu t phát triển cụ thể trong từng giai đoạn nh sau:
1.Thời kỳ năm 2010:
Đây là thời kỳ tạo đà đa những bớc nhảy vọt của đờng sắt Việt Nam nhằm
theo kịp trình độ phát triển của các nớc trong khu vực. Với mục tiêu là : Hiện
đại hóa các tuyến u tiên bằng việc xây dựng đờng đôi và đờng cao tốc, kết hợp
với việc xây dựng mới 1 số tuyến ở phía nam.Mà cụ thể là:
+ Trên tuyến Hà Nội- Sài Gòn sẽ:
-Xây dựng đờng đôi Sài Gòn Nha Trang dài 411 km.
-Làm mới một số đoạn hầm qua đèo Hải Vân, Khe nét và Ghềnh.
-Mở rộng và cải tạo các ga đầu mối ở Hà Nội và Sài Gòn và cụm Ga Đà Nẵng,
Nha Trang, Vinh.
+ Trên tuyến đờng Lao Cai Cát Lân sẽ:
-Làm đờng đôi ( đờng thứ hai) Lào Cai- Yên Viên.
-Làm mới Yên Viên Phả Lại dài 42 km.
+ Cải tạo tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, đoạn Kép đi Đồng Mỏ dài 46 km.
+ Mở một số tuyến mới nh:
-Sài Gòn Nông Pênh dài 260 km theo hớng Tây Ninh đoạn Việt Nam dài
110 km.
-Tháp Chàm - Đà Lạt bằng đờng răng ca phục vụ cho du lịch khai khoáng
quặng nhôm.
-Đờng vào khu công nghiệp hóa dầu Vân Phong dài 30km .
-Mở rộng đờng sắt nội đô Hà Nội, Sài Gòn bằng cách kéo dài các tuyến cũ và
xây dựng thêm tuyến mới đến các vùng đông dân c và khu thơng mại, sân bay
ở Nội Bài và Tân Sơn Nhất.
2. Thời kỳ năm 2020:
7
Đề án tốt nghiệp
Đây là thởi kỳ đa ngành đờng sắt phát triển thêm một bớc bằng cách xây dựng
mới hiện đại nh:
-Xây dựng đờng cao tốc Hà Nội Sài Gòn dài 1650 km theo hớng tuyến nh
hiện nay có cải tuyến cục bộ đi xuyên núi.
-Xây dựng đờng sắt Tây Nguyên; nối đờng sắt quốc gia tại Đông hà qua Tây
Nguyên đến Tây Ninh về Sài Gòn dài 800 km.
-Xây dựng đờng sắt Sài gòn Cần Thơ dài 170 km.
-Xây dựng đờng sắt nội đô ở 3 đô thị lớn nh Hải Phòng, Đà Nẵng , Vũng Tàu.
Về phơng tiện vận tải
Với mạng lới đờng sắt đợc cải tạo và nâng cấp, cũng nh xây mới qua các thời
kỳ đã tạo nên một mạng lới hoàn chỉnh hợp lý ở các khu vực và vùng kinh tế
công nghiệp hoá, hiện đại hóa. Song việc quyết định rất quan trọng trong khai
thác và kinh doanh vận tải có hiệu quả hay không còn phải kể đến phơng tiện
vận tải và các thiết bị phục vụ. Nếu đầu t đúng và thoả đáng thì sẽ đạt đợc các
mục tiêu, thu hút đợc khách và chủ hàng, giảm giá thành, an toàn chạy tàu và
cạnh tranh thắng lợi.
Về phơng hớng đầu t qua các thời kỳ nh sau:
Giai đoạn 2010
+ Đờng sắt quốc gia:
-Loại bỏ đầu máy diezel công suất nhỏ đã sử dụng quá 25 năm.
-Nhận tiếp các đầu máy diezel công suất lớn từ 1800 đến 2400 mẫ lực với tốc
độ 140 km/h.
-Tiếp tục nhập các đoàn ô tô ray hiện đại và các toa xe cao cấp khác có tiện
nghi phục vụ tốt.
-Nghiên cứu đa đầu máy công suất 1800-2000 mã lực vào một số tuyến có thể
đợc.
8
Đề án tốt nghiệp
+ Đờng sắt nội đô: tăng thêm số lợng các đoàn tàu hiện đại và tiện nghi theo
kỹ thuật mới nhất của thế giới.
+ Đờng sắt công nghiệp: Trang bị các loại đầu máy và toa xe phù hợp với đặc
điểm khai thác và sản xuất ở từng khu công nghiệp hoá dầu.
Giai đoạn năm 2020:
+ Đờng sắt quốc gia:
-Tăng thêm đầu máy diezel công suất từ 3200 mẫ lực trở lên.
-Trang bị các loại đoàn tàu cao tốc hiện đại trên thes giới.
+ Đờng sắt nội đô: sẽ trang bị các loại tàu điện ngầm hiện đại trên thế giới .
+ Đờng sắt công nghiệp: Theo các yêu cầu của công nghệ mới và kỹ thuật tiên
tiến.
Về cơ sở công nghiệp đờng sắt :
Đây là yêu cầu nhằm đảm bảo duy trì chất lợng tuổi thọ và khai thác có hiệu
quả các phơng tiện vận tải. Vì vậy ngành đờng sắt chủ yếu:
-Xây dựng các cơ sở để đại tu đầu máy diezel ở hai khu vực Gia lâm và Dĩ An.
-Xây dựng các cơ sở có đủ công nghệ để đóng mới một phần toa xe khách và
hàng trên cơ sở nhập một số phụ tùng cơ bản nh gía chuyển, vòng bi Hoặc
chuyển việc đóng mới cho các tập đoàn công nghiệp trong nớc ( nếu có )
ngành đờng sắt chỉ đảm nhận sửa chữa đên cấp đại tu.
3/ Phơng hớng tạo vốn
Với phơng hớng đầu t về mạng lới cơ sở hạ tầng và phơng tiện vận tải từ nay
đến năm 2020 là :
Giai đoạn Tổng số Trong đó phơng tiện vận
tải
2010 5500 triệu USD 800 triệu USD
2020 20000 triệu USD 1200 triệu USD
9
Đề án tốt nghiệp
Từ khi có thông t 46 của thủ tớng chính phủ và 84 của bộ tài chính đã khẳng
định phần cơ sở hạ tầng ngành đờng sắt sử dụng nguồn vốn ngân sách, ngành
đờng sắt đảm nhận phần sản xuất kinh doanh vận tải và trả phần lệ phí sử dụng
cơ sở hạ tầng. Chính vì vậy phần vốn sản xuất kinh doanh vận tải ngành đờng
sắt sẽ giải quyết bằng các giải pháp:
-Từ nguồn lợi nhuận có đợc thông qua hiệu quả sản xuất kinh doanh hằng
năm.
-Từ các khoản vay tín dụng của nớc ngoài thông qua các dự án có xem xét và
bảo lãnh của nhà nớc.
-Từ việc liên doanh liên kết với nớc ngoài để khai thác năng lực của cơ sở hạ
tầng đáp ứng yêu cầu vận tải của các ngành kinh tế và của toàn xã hội mà bản
thân ngành đờng sắt và Nhà nớc cũng không đủ vốn.
Chơng2 : Giới thiệu chung về ga giáp bát.
I.Vị trí địa lý, đặc điểm ga Giáp Bát.
10
Đề án tốt nghiệp
Ga Giáp Bát là ga hàng hoá hạng I thuộc công ty vận tải hàng hoá đờng
sắt Tổng công ty đờng sắt Việt Nam.
Điểm phân giới là km 5 + 050, trên tuyến đờng sắt Thống Nhất, thuộc địa
phận phờng Thịnh Liệt - quận Hoàng Mai Thành phố Hà Nội.
Ga Giáp Bát có một số đặc điểm nh sau:
1.Nằm ở phía Nam thành phố Hà Nội, trong khoảng phân vùng giữa vành
đai 2 và vành đai 3 đờng bộ. Phía đông ga có đờng quốc lộ 1 chạy song
song với đờng chính tuyến.
2.Hệ thống kho bãi, nhà bảo vệ, phòng bán vévà chờ tàu nằm trong khoảng
giữa, hai bên đều có đờng sắt.
3.Mặt bằng ga hơi thấp, thờng bị ngập lụt khi có ma, bão
4.Trong phạm vi ga có 4 đờng ngang và 3 lối đi cắt ngang qua đờng sắt.
5.Có hai đờng ngang là cổng ra vào ga.
II.Nhiệm vụ chủ yếu của ga Giáp Bát.
1. Tổ chức vận chuyển và kinh doanh hàng hoá.
2. Giải thể và lập tàu hàng, tầu thoi đi các hớng(bắc, nam).
3. Đón gửi tầu khách(trong đó có giải thể và lập một số tàu khách
đờng ngắn).
4. Đa đầu máy toa xe vào các địa điểm để chỉnh bị, sửa chữa, lấy
toa xe ra vận dụng.
Các khu gian tiếp cận và đặc điểm khu gian
Tên khu gian
Hớng khu gian
Chiều dài khu
gian
Đặc điểm khu
gian
Giáp Bát-Hà Nội
Giáp Bát-Văn
Điển
Chẵn
Lẻ
3 km 380
2 km 500
Thờng
Đặc biệt
11
Đề án tốt nghiệp
đờng nhánh ở khu gian.
Không có.
đờng nhánh nối vào đờng trong ga.
Nối vào đ-
ờng nào
Số
hiệu
ghi
Tên đờng
nhánh và
chiều dài
(m)
Độ Dốc
(0/00)
Phục vụ cơ quan, xí
nghiệp nào
Đợc trang thiết bị
phòng vệ gì
đờng 14 40
đờng 15 chứa
8 xe
Phân xởng sủa chữa
toa xe Giáp Bát
Đờng cụt
Đờng 14 39 Trạm đầu máy Giáp
Bát
Đờng 4 35 Đờng QT1:
710 (m)
Là đờng điều dẫn
bắc đồng thời là đ-
ờng dồn xe phục vụ
xếp dỡ hàng ở đờng
nhánh QT3
Bục chắn
Đờng QT1 QT3 Đờng QT3:
382 (m)
8,2 Chủ hàng ngành xi
măng
Bục chắn
12
Đề án tốt nghiệp
đờng trong ga
Số
Hiệu
đờng
Phân công sử
dụng
độ
dốc
Chiều dài
Sức
chứa
toa xe
Giữa
MTVC
Từ
MTVC
đến TH
ra ga
Bán
kính đ-
ờng
cong
đờng
cách điện
1 2 3 4 5 6 7 8
1
2
3
4
5
6
7
8
Đón gửi tầu
khách tầu hàng
thông qua
Đón, Gửi tàu
khách ,tàu hàng
tránh nhau
Tác nghiệp xếp
dỡ hàng bao bì,
hàng kiện, hàng
lẻ, hàng nặng,
để xe sửa chữa
Đón gửi tàu
hnàg, để xe
hàng quý
Đón gửi tầu
hnàg, lập tầu
hàng hớng bắc
Đón gửi tàu
hàng
Đón gửi tầu
hàng
Tập kết xe hớng
nam, đón gửi
tàu hàng hớng
nam
345
345
450
450
470
470
470
470
30
30
33
33
35
35
35
Không
có
13
Đề án tốt nghiệp
9
10
11
12
13
14
17-18
bãi gỗ
(đờngcụt)
PG1
Đờng điều
dẫn nam
(PG2)
Tập kết, đón gứi
tàu hàng hớng
nam
Tập kết đón gửi
tàu hàng hớng
bắc
Tập kết, đón gửi
tàu hàng hớng
bắc
đón gửi tàu thoi
Đờng lộn máy
và dồn bãi gỗ
Chứa xe hỏng,
để xe sửa chữa
Dõ hàng nặng,
hàng cẩu, xếp
dỡ hàng trực
tiếp
Xếp dỡ hàng
nguy hiểm
Đầu máy toa xe
vào kho
Rút dồn
470
490
430
446
450
900
165
(tính từ
ghi28)
40
200
35
36
30
33
36
43
10
3
14
*Xe trở hàng nguy hiểm.
Xe trung chuyển: Tập kết, đón gửi từ đuờng 7 đển đờng 11.
Xe xếp dỡ: Đờng bãi gỗ.
*Khoảng cách từ ghi số 1 đến cột hiệu vào ga phía Hà Nội: 50 m
*Khoảng cách từ ghi số 4 đến cột hiệu vào ga phía Văn Điển: 143 m
14
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét